Troquei os cilindros com problema, devo trocar os outros? — Notícias Gerais da Aviação

Por Paul McBride · 5 de junho de 2023 · 6 Comentários

Pergunta para Paul McBride, especialista em motores da General Aviation News: Eu possuo um Mooney M20E com um motor Lycoming IO-360. Quando adquirido em 2015, o motor tinha 600 horas desde a revisão inferior e 500 desde a revisão superior. O motor agora tem 1.100 e 1.000, respectivamente.

Desde que comprei o avião, o consumo de óleo tem sido consistentemente de um quarto a cada três horas. Mais alto do que eu queria com certeza, mas convivi com isso. Além disso, os testes de pressão foram consistentemente em meados dos anos 70.

Recentemente, notei uma queda de 100° no #2 EGT no instrumento de monitoramento do motor JPI. Depois de remover todos os plugues inferiores, descobri que o número 2 estava preto e úmido, o número 4 estava enegrecido, mas não úmido, e os números 1 e 3 pareciam normais. Quando meu IA removeu o cilindro nº 2, encontramos um anel quebrado. Também decidimos puxar o nº 4 devido ao plugue escurecido e não encontramos nada de anormal.

A propósito, o nº 2 ainda mostrava um teste de pressão de meados dos anos 70, mesmo com um anel quebrado - provando que os testes de pressão / compressão não são a melhor ferramenta de diagnóstico.

Enviamos os cilindros e os pistões para uma oficina de cilindros local de boa reputação para reparo e inspeção. Eles descobriram que as paredes do cilindro eram niqueladas sem cicatrizes e com pouco ou nenhum desgaste, sem necessidade de afiação. Eles instalaram novos pistões e anéis e retrabalharam as válvulas.

Dados os tempos do motor e agora com os pistões e anéis nº 2 e nº 4 substituídos e as válvulas reconstruídas, estou fortemente inclinado a realizar a mesma manutenção nos nº 1 e nº 3, com novos pistões e anéis, mesmo que não sejam suspeitos de qualquer questão, mas eu queria buscar sua sabedoria sobre isso primeiro.

Além disso, obtive informações confusas sobre o procedimento de amaciamento dos novos pistões e anéis. Alguns A&Ps dizem usar Phillips XC 20/50 normal, outros pedem óleo mineral.

Seu conselho é muito apreciado! Agradeço antecipadamente por sua ajuda!

Bart Chilcott

Resposta de Paulo: Bart, não tenho certeza do que causou a quebra do anel em seu cilindro nº 2, mas afetou o desempenho da combustão, conforme observado pelo EGT inferior. Estou um pouco surpreso por você não ter notado o óleo ficando preto mais cedo do que no passado, o que deveria ter sido resultado do anel quebrado.

Concordo com sua decisão de remover o cilindro nº 4 para inspeção adicional, considerando a condição da vela de ignição.

Estou um tanto confuso com a decisão da loja de cilindros de não aprimorar os cilindros, independentemente da aparência do padrão hachurado. A boa prática da oficina ditaria o afiamento dos cilindros depois de removidos, especialmente quando novos pistões e anéis fossem instalados.

Conseguir que os anéis se assentem corretamente nos cilindros nº 2 e nº 4 pode exigir um período de amaciamento mais longo. Certifique-se de fazer o amaciamento usando um óleo de base mineral simples até que o consumo de óleo se estabilize.

Com relação ao amaciamento adequado do motor após a instalação de novos anéis, as melhores informações podem ser encontradas na Instrução de Serviço Lycoming 1427C. Essa publicação aconselhará o uso de óleo básico mineral e também fornecerá outras informações valiosas para o amaciamento adequado do motor.

Se os cilindros nº 1 e nº 3 não forem suspeitos de problemas neste momento, acredito que deixá-los como estão seria bom. No entanto, posso sugerir que uma inspeção minuciosa do boroscópio pode ser uma boa ideia.