Velas de ignição usadas contam histórias

Há uma riqueza de informações a serem descobertas na visualização de uma vela de ignição usada. A condição da ponta - juntamente com outras avaliações como um teste de compressão - certamente pode orientá-lo a determinar se um motor em funcionamento precisa de uma revisão ou é bom para um desfile ou passeio com apenas um pequeno trabalho mecânico.

A esse respeito, uma boa indicação de que um motor geralmente está com desempenho operacional máximo são as pontas das velas de ignição que variam de marrom acinzentado a branco quando removidas.

No entanto, não se assuste se as pontas do isolador de cerâmica (eletrodos central e terra em um plugue) tiverem uma cor vermelho-rosada. Essa coloração rosa é criada por depósitos de aditivos em combustível sem chumbo quando eles são queimados durante a combustão.

Um sinal de alerta testado e comprovado de que um motor precisa de ajuste é quando o isolador de um plugue é tingido da cor do carvão e a ponta de ignição está úmida de gás. Além disso, cheire o plugue em busca de cheiro de gás. Tal evidência indica que o cilindro do qual o bujão foi removido não está queimando todo o combustível que consome. A falha pode ser um afogador emperrado, mistura ar-combustível excessivamente rica, problemas de ignição ou um plugue com uma faixa de calor muito fria.

Um isolador de vela de ignição que está rachado, lascado ou quebrado e com um eletrodo de aterramento exibindo danos pode indicar um tempo excessivamente avançado, bem como o uso anterior de combustível de baixa octanagem.

Eletrodos central e terra desgastados, com bordas arredondadas e excessivamente desgastados indicam velas de ignição que estão em uso há muito tempo. Outro indicador de que os plugues excederam sua vida útil é encontrado em um motor que é difícil de dar partida e falha durante a aceleração.

Velas com pontas de ignição cobertas com um revestimento preto e fuliginoso podem indicar um sistema de ignição fraco (um magneto ou gerador defeituoso) ou uma mistura de combustível excessivamente rica (de um carburador mal ajustado). Também pode haver falha em um afogador ajustado incorretamente ou com defeito.

Os eletrodos centrais e de aterramento derretidos e as pontas dos isoladores de cerâmica danificados indicam que a vela de ignição incorreta estava em uso. Pior ainda, tais evidências apontam para a possibilidade de disparo cruzado de cabos de ignição, temporização superavançada, mistura de combustível muito pobre, acúmulo de depósitos na câmara de combustão ou pontos quentes na câmara de combustão devido à má dissipação de calor. Você também deve verificar se há instalação inadequada da vela de ignição ou protuberância da junta do cabeçote na câmara de combustão.

Quando eletrodos ou plugues de ponta de isolador são revestidos com depósitos de cor bege, você deve verificar se há anéis de pistão ou guias de válvula gastos. A falha de ignição do motor também pode contribuir para esse tipo de depósito.

Uma substância oleosa preta que cobre os eletrodos central e terra alerta sobre a presença de óleo na câmara de combustão. Você vai querer verificar o motor quanto a anéis gastos, guias de válvulas gastas e vedações de válvulas gastas.

Quando os eletrodos central e terra estão dobrados fora de posição (seja para baixo ou para um lado do plugue) ou a ponta de cerâmica está quebrada e faltando na ponta de disparo, há uma boa chance de que o comprimento de rosca incorreto tenha sido usado quando os plugues foram alterado pela última vez ou que há um objeto estranho dentro do cilindro.

Um revestimento vidrado amarelo acastanhado em uma ponta de isolador de cerâmica resulta de aditivos de combustível contendo chumbo, que se tornam condutores sobre a ponta de queima.