Vela de ignição: funções, construção, princípio de funcionamento e tipos

Kunle Shonaike

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Uma vela de ignição é um dispositivo elétrico que se encaixa na cabeça do cilindro de alguns motores de combustão interna e inflama a gasolina em aerossol comprimido por meio de uma faísca elétrica. As velas de ignição têm um eletrodo central isolado conectado por um fio fortemente isolado a uma bobina de ignição ou circuito magnético do lado de fora, formando, com um terminal aterrado na base da vela, um centelhador dentro do cilindro.

A vela de ignição tem duas funções principais:

(1) Para inflamar a mistura ar/combustível.

A energia elétrica é transmitida através da vela de ignição, aumentando a folga na ponta de ignição da vela se a tensão fornecida à vela for alta o suficiente. Esta faísca elétrica inflama a mistura gasolina/ar na câmara de combustão.

(2) Para remover o calor da câmara de combustão.

As velas de ignição não podem criar calor, elas podem apenas remover o calor. A temperatura da extremidade de ignição do plugue deve ser mantida baixa o suficiente para evitar a pré-ignição, mas alta o suficiente para evitar incrustações. A vela de ignição funciona como um trocador de calor, puxando energia térmica indesejada da câmara de combustão e transferindo calor para o sistema de arrefecimento do motor. A faixa de calor de uma vela de ignição é definida como sua capacidade de dissipar o calor da ponta.

Construção

(1) Costelas:As nervuras do isolador fornecem proteção adicional contra tensão secundária ou faísca e também ajudam a melhorar a aderência da capa de borracha da vela de ignição contra o corpo da vela.

O corpo do isolador é moldado em cerâmica de óxido de alumínio. Para fabricar esta parte da vela de ignição, é utilizado um sistema de moldagem a seco de alta pressão. Depois que o isolador é moldado, ele é queimado no forno a uma temperatura que excede o ponto de fusão do aço. Esse processo resulta em um componente que apresenta rigidez dielétrica excepcional, alta condutividade térmica e excelente resistência a choques.

(2) Isolador:

O corpo do isolador é moldado em cerâmica de óxido de alumínio. Para fabricar esta parte da vela de ignição, é utilizado um sistema de moldagem a seco de alta pressão. Depois que o isolador é moldado, ele é queimado no forno a uma temperatura que excede o ponto de fusão do aço. Esse processo resulta em um componente que apresenta rigidez dielétrica excepcional, alta condutividade térmica e excelente resistência a choques.

O ponteiro mostra o isolador da vela de ignição. Como mencionado acima, é formado a partir de cerâmica de óxido de alumínio. A superfície externa é nervurada para fornecer aderência para a capa da vela de ignição e simultaneamente adicionar proteção contra faísca (fogo cruzado).

(3) Hex:

O hexágono fornece o ponto de contato para uma chave de soquete. O tamanho hexagonal é basicamente uniforme na indústria e geralmente está relacionado ao tamanho da rosca da vela de ignição.

(4). Concha:

A carcaça de aço é fabricada com tolerâncias exatas usando um processo especial de extrusão a frio. Certos tipos de velas de ignição usam um tarugo de aço (estoque de barra) para a construção do invólucro.

(5) Revestimento:

A casca é quase sempre revestida. Isso aumenta a durabilidade e fornece resistência à ferrugem e à corrosão. A carcaça de aço é fabricada com tolerâncias exatas usando um processo especial de extrusão a frio ou, em outros casos especializados, usinado a partir de tarugos de aço. O hexágono usinado na carcaça permite que você use uma chave de soquete para instalar ou remover o plugue.

(6) Junta:

Certas velas de ignição usam juntas, enquanto outros exemplos são "sem juntas". A junta usada nas velas de ignição é um projeto de aço dobrado que fornece uma superfície lisa para fins de vedação. As velas de ignição sem gaxetas usam um casco cônico que veda por meio de uma tolerância estreita incorporada à vela de ignição.

(7) Fios:

As roscas das velas de ignição são normalmente enroladas e não cortadas. Isso atende às especificações estabelecidas pela SAE junto com a International Standards Association.