O que fazer e o que não fazer na instalação de velas de ignição

A substituição da vela de ignição costuma ser considerada uma das tarefas menos complicadas em uma oficina. Mas, a ignorância do que você está lidando pode causar problemas antes, durante e depois que os novos plugues forem instalados.

A remoção e substituição cega de componentes sem inspeção pode fazer com que sua oficina caia em um buraco negro de diagnóstico tentando encontrar a causa de uma falha de ignição que não existia antes.

Os motores modernos tendem a ter as velas de ignição posicionadas o mais próximo possível da câmara de combustão. Com cames duplos, entradas de ar longas e outros obstáculos, o acesso às velas de ignição pode ser difícil. Sem pressa. Freqüentemente, você está lidando com clipes e tampas de plástico quebradiços.

Quando você estiver puxando a bobina ou bota para fora do buraco na cabeça, veja como ela está limpa. Se houver algum vestígio de óleo ou detritos, ele deve ser limpo e o vazamento deve ser resolvido. Isso pode significar uma nova junta da tampa da válvula ou vedações do tubo, mas garantirá que os plugues durem mais 160.000 quilômetros.

Se a origem dos vazamentos não for abordada, isso pode significar uma morte lenta dos componentes no orifício. Os componentes de ignição do invólucro da vela de ignição até o topo da bobina são carregados eletrostaticamente. Isso pode atrair partículas de detritos e óleo para a vela de ignição, coifa e bobina.

O ozônio pode ser produzido por corrente errante dentro do orifício onde o plugue e a bobina estão localizados. O ozônio pode degradar rapidamente os materiais isolantes da capa e da bobina. Este não é um fenômeno novo; é a razão pela qual algumas tampas de distribuidor têm aberturas.

Ao instalar uma vela de ignição, certifique-se de que o isolador superior esteja livre de impressões digitais. As impressões podem atrair detritos que podem levar ao rastreamento de carbono e falhas de ignição.

As bobinas não devem ter nenhum dano visível e a bota deve estar totalmente encaixada. Ao montar as bobinas no motor, desconsidere a bobina se notar algum dano visível, como um compartimento da bobina rachado, abas antirrotacionais quebradas ou um conector quebrado. Qualquer peça danificada pode levar a uma falha prematura, e uma bota mal encaixada pode levar à falha de ignição do motor.

Remover as velas enquanto o motor está quente pode danificar as velas e o cabeçote devido às diferentes taxas de expansão térmica. Sempre espere até que o motor esteja frio. Embora não haja uma temperatura definida, não se apresse e use o bom senso.

Todos os plugues devem ter quase a mesma aparência. Manchas de corona no corpo cerâmico exposto são normais. Elas são causadas pela alta quantidade de eletricidade estática que atrai partículas de óleo e sujeira para o corpo do plugue – não gases soprados ou problemas térmicos.

Na época do gás com chumbo, o isolador de porcelana em uma vela de ignição em funcionamento teria uma cor bege. Hoje, sabe-se que alguns aditivos de gás tornam os isoladores frescos azuis, rosa ou roxos. Mas, manchas e depósitos de refrigerante de óleo ainda deixam as mesmas marcas.

O líquido refrigerante deixará um depósito calcário branco nos eletrodos e no isolador. Mas, não espere ver os depósitos crocantes como você pode ter visto em seus livros de compras. Novas formulações de refrigerante têm níveis mais baixos de fosfato e química diferente, então os depósitos não são tão perceptíveis. Se você tiver alguma dúvida de que a junta do cabeçote está vazando refrigerante, observe o pistão com um boroscópio. Na maioria dos casos, o pistão no cilindro com vazamento ficará consideravelmente mais limpo. Isso ocorre porque o vapor instantâneo do refrigerante que vaza faz um ótimo trabalho em quebrar os depósitos de carbono.

O óleo deixará depósitos pretos ou cinzas. A maioria dos depósitos deixará uma aparência plana e não brilhante. Se os plugues tiverem um brilho brilhante, pode ser um sinal de problema de combustível.

Mesmo que uma vela de ignição se encaixe no orifício do cabeçote e na faixa de calor correta, ela pode não ser projetada para essa aplicação. Se um plugue de núcleo de cobre for usado em um motor projetado para um plugue de platina de fio fino, será necessária uma tensão extra para disparar o plugue e colocar pressão na bobina de ignição. Mas, se uma platina ou irídio for usada em uma aplicação de núcleo de cobre, isso pode ajudar a reduzir a tensão necessária para disparar o plugue e reduzir o estresse na bobina secundária.