O bico continua desligando quando tento encher meu Pathfinder. O que posso fazer?

Obrigado, Lou, por suas dicas e artigos perspicazes sobre o sistema EVAP. Eu tenho um Nissan Pathfinder 2006 e tive um problema com a unidade de envio na bomba de combustível. Então troquei todo o conjunto da bomba de combustível dentro do tanque. Assim que fiz isso, fui colocar gasolina e descobri que o bico da bomba de gasolina continua desligando, a menos que eu encha muito devagar. Também sinto cheiro de gasolina fora do carro. Fui ao mecânico e ele basicamente me ignorou dizendo que demoraria algumas vezes até que fosse ajustado. Agora, qual pode ser o motivo desse problema?

Por favor, informe, obrigado.

Tim M

Independentemente da marca do veículo, sempre que existir uma situação de difícil abastecimento na bomba de gasolina, deve-se assumir que existe uma restrição no sistema de ventilação do abastecimento de gás. No seu caso, Tim, eu começaria olhando para o solenóide da válvula de controle de ventilação, localizado na caixa do Sistema de Controle de Emissões Evaporativas (EVAP). Esta válvula está normalmente aberta e deve fluir quando você sopra ar através dela. Esta válvula provavelmente está obstruída com detritos ou presa em uma condição fechada. O canister EVAP está localizado ao lado do tanque de combustível. O fato de ter começado logo após a troca da bomba de combustível me leva a crer que talvez você tenha mexido em algo na área do canister EVAP. O cheiro de combustível é provavelmente outro problema, como uma vedação da bomba de combustível que não está vedando corretamente.

Se minhas velas de ignição não estiverem com a folga correta, ela baterá?

Mike C

Knock e ping são duas palavras comuns usadas para descrever a pré-ignição. A pré-ignição ocorre quando a mistura ar/combustível no cilindro é inflamada por uma fonte diferente do disparo da vela de ignição. As velas de ignição que foram instaladas em um motor com uma faixa de temperatura imprópria são a fonte mais comum de problemas de pré-ignição. A faixa de calor da vela de ignição é definida pelo fabricante e é especificada como tal, para remover o calor da ponta e do eletrodo da vela de ignição. Se o isolador ou bico cerâmico ultrapassar 800°C, esta temperatura excessivamente alta fará com que a mistura ar/combustível entre em pré-ignição. Uma folga da vela de ignição que esteja drasticamente fora da faixa nominal do fabricante também pode causar pré-ignição. Se a folga for muito pequena, haverá uma faísca fraca e resultará em um funcionamento ruim do motor. Uma vela de ignição com uma folga grande produzirá uma fonte de ignição maior, o que em teoria pode ser visto como um benefício, mas fará com que a bobina de ignição falhe prematuramente. Simplificando, sempre que a combustão é afetada de forma negativa, existe o potencial de ver uma situação de pré-ignição.

Os veículos anteriores aos sistemas de ignição controlados por computador teriam sofrido pré-ignição devido a folgas incorretas nas velas de ignição. No entanto, os veículos modernos possuem sistemas controlados por computador que podem compensar a maioria dos pequenos erros de folga. Portanto, embora tecnicamente a resposta à sua pergunta seja sim, será raro em um carro moderno e geralmente aplicável apenas quando causado por DIYer tentando enganar seu computador.

Lou Trottier é proprietário-operador da All About Imports em Mississauga. Tem alguma dúvida sobre manutenção e reparo? Envie um e-mail para [email protected], colocando "Lou's Garage" na linha de assunto.

Comprar um carro novo? Confira a nova ferramenta Globe Drive Build and Price para ver os últimos descontos, abatimentos e taxas em novos carros, caminhões e SUVs. Clique aqui para obter o seu preço.

Fique por dentro de todas as nossas histórias do Drive. Temos um boletim informativo da Drive cobrindo análises de carros, carros novos inovadores e os altos e baixos da direção cotidiana. Inscreva-se hoje.